INNOVATION

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Moteur linéaire modèle TUM à noyau sans fer

Sélecteur de modèle(unité : mm)

Produit:
  • Forceur
  • Stator
Série:
  • TUM
Classe de largeur :
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Connexion par enroulement :
  • Série
  • Parallèle
Code d'enroulement :
S1
  • S1
  • S2
  • S3
  • S4
  • S5
  • S6
  • S8
Mode:
  • Auto-refroidi
  • Refroidi à l'eau
Câble du capteur à effet Hall :
  • Aucun capteur à effet Hall intégré
  • Avec module de capteur à effet Hall
Longueur du câble (m) :
  • 0,5
  • 3.0
Option de perles de ferrite :
  • Sans perle de ferrite
  • Avec perle de ferrite
Série:
  • TKM
Classe de largeur :
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Longueur du rail magnétique* :
  • 120 mm
  • 180 mm
  • 300 mm
  • 168 mm
  • 250 mm
  • 420 mm
Modèle sélectionné :
Poids approximatif :
  • Détails du produit
  • TUM2
  • TUM3
  • TUM4
  • TUM5
Index des spécifications
Présentation du produit
Code de commande
Schéma de câblage du moteur
Critères de sélection
Index des spécifications

Moteur et stator 2026_3_01 3 4

Présentation du produit

 5

 
Code de commande

 6

 
Schéma de câblage du moteur

 6

 
Critères de sélection

 6

 

 

 
Moteur linéaire modèle TUM à noyau sans fer

Moteur linéaire modèle TUM à noyau sans fer

Le stator et le dispositif d'entraînement sont les composants de base d'un moteur linéaire. Le stator est généralement composé d'aimants permanents qui génèrent un champ magnétique, tandis que le dispositif d'entraînement contient des bobines électromagnétiques et se déplace linéairement le long du stator. Lorsqu'un courant traverse les bobines du dispositif d'entraînement, un champ électromagnétique est généré, interagissant avec le champ magnétique du stator pour produire une force, entraînant ainsi le dispositif d'entraînement dans un mouvement linéaire.MCe moteur linéaire sans noyau, doté d'un stator en U, offre une solution de remplacement directe pour les systèmes compatibles. L'absence de noyau de fer élimine les effets de crantage et les fluctuations d'attraction magnétique généralement associés aux moteurs à noyau de fer classiques. Il en résulte une variation de vitesse extrêmement faible et une grande précision de positionnement.